南海本線は、都市間および大阪圏域の通勤輸送、四国・淡路島への連絡の役割を主に担っていましたが、現在は四国等連絡ルートの性格は薄れ、平成６年に開業した関西空港への輸送が新たに加わっています。車両もそのような状況を反映したものになっています。異色の存在として、優等列車の国鉄紀勢線への乗り入もありましたが、昭和60年に終了しています。

　一方、高野線は高野山へのルートと大阪圏域の通勤輸送の役割を担っていますが、現在は、橋本を境に運転が分かれ、両区間を跨ぐのは特急以外は、ごくわずかになっています。また、高野線の堺東方面から大阪に向う列車は、岸里玉出から南海本線で難波へ乗り入れ、岸里玉出〜汐見橋は独立した支線のようになっています。車両は、特急用とそれ以外に分かれ、更にそれぞれ20m車と17m車があり、橋本以南は17m車のみの入線です。

　従来、南海本線と高野線の車両は別々に運用されていましたが、両線共通仕様の新1000が登場し、また高野線の難波〜極楽橋の直通運転の削減で、同線の2000系の一部が南海本線で利用されるようになるなど、変化が見られます。

　両線とも路線改良が進み、高野線では通勤圏の拡大と併せて三日市町〜橋本の路線が改良（S50年以降　複線化、曲線・勾配緩和）され、現在は一段落しています。一方、南海本線では、大阪市内の連続高架化が終了し、現在、堺市内の高架化が更に進もうとしています。

　現存する私鉄として、最も歴史のある鉄道であり、歴史を感じさせる施設なども多くありましたが施設改良が進み、また貴志川線、天王寺支線、和歌山港線の一部など、ローカル路線の廃止や営業譲渡もあるなど、徐々に姿を変えています。

＜歴史＞（昭和50年以降）

昭和55年	6月	南海本線玉出−大和川北岸間高架化
	11月	難波駅改良工事完成
	11月	平野線廃止
	12月	上町線・阪堺線を阪堺電気軌道に譲渡
昭和59年	11月	天王寺支線(天下茶屋−今池町間)廃止
昭和60年	3月	南海本線大和川−石津川間高架化
	3月	国鉄紀勢本線への直通列車「きのくに」廃止
平成 5年	4月	天王寺支線(今池町−天王寺間)廃止
平成 6年	6月	空港線開業
平成 7年	8月	高野線河内長野−橋本間の複線化が完成
	11月	南海本線大阪市内高架化全面完成
平成14年	5月	和歌山港線(和歌山港−水軒間)廃止
平成18年	4月	貴志川線を和歌山電鐵に譲渡

　昭和50年以降に在籍した車両を紹介します。写真欄の番号は、次の「写真」項の番号に対応します。番号をクリックすると拡大写真を見られます。

＜写真＞（クリックすると拡大します）

　

(1) 1000系　新今宮 S51.3		(2) 7100系　新今宮 S51.3		(3) 7000系　新今宮 S52.3		(4) 1000系　新今宮 S52.3
(9) キハ5501形　新今宮 S52.3		(10) 6000系　新今宮 S52.3		(11) 6100系　新今宮 S52.3		(12) 6200系　新今宮 S52.3
(13) 21000系　新今宮 S52.3		(14) 22000系　新今宮 S52.3		(15) 20000系　新今宮 S52.3		(16) 極楽橋〜高野山 S52.8
(17) 21000･20000系 極楽橋 S52.8		(18) 20000系 林間田園都市 S57.4		(19) 30000系　極楽橋 S58.夏		(20) 9000系　羽衣 S60.春
(21) 1521系　高師浜 S60.春		(22) 1000･10000･9000系　 住之江検車区　S60.12		(23) 1000･10000系　 住之江検車区　S60.12		(24) 1000系　 住之江検車区　S60.12
(25) 1000系車内 S60.12		(26) 1201系　貴志 S61.5		(27) 6100系　新今宮 H3.春		(28) 7000系　貝塚 H3.春
(29) 2000系　新今宮 H22.5		(30) 6000系　新今宮 H22.5		(31) 11000系　新今宮 H22.5		(32) 8000系　天下茶屋 H22.5
(33) 31000系　住吉東 H22.5		(34) 2000系　住吉東 H22.5		(35) 6200系　住吉東 H22.5		(36) 6300系　堺東 H22.5
(37) 8200系　堺東 H22.5		(38) 30000系　堺東 H22.5		(39) 1000系　浜寺公園 H22.5		(40) 50000系　浜寺公園 H22.5
						その後撮影の 写真
(41) 7000系　浜寺公園 H22.5		(42) 10000系　浜寺公園 H22.5		(43) 7100系　諏訪ノ森 H22.5

＜思い出など＞

　
　中学前半は大阪北部、その後は基本的に京都に住んでいるため、南海電鉄は関西大手私鉄の中では最も乗る機会が少なかった鉄道です。それだけに乗車したことをよく覚えています。

　初めての乗車は、中学１年のときで、友人と野上電鉄などの写真を撮りに行く時で、新今宮から三国ケ丘と和歌山市から住吉大社までを乗りました。このとき既に昇圧され、本線・高野線には旧性能車は走っていませんでした。写真は上の(1)〜(2)で、あこがれの1000系や20000系を見ることができました。
　次の訪問はその１年後で、撮影を目的に新今宮に行きました（写真(3)〜(15)）。あいにくの雨で、同じような写真ですが、本線・高野線で活躍中のほぼ全ての形式を撮りました。また、同じ年の中３の夏休み、家族で高野山の宿坊に泊まり、帰りに臨時「こうや」(21000系)に乗車しています（写真(16)〜(17)）。

　大学以降は新車の試乗や、支線の乗り潰しなどで年１回程度訪問し、昭和60年に登場した10000系の見学会や、貴志川線、和歌山港線の水軒までの乗車などが印象に残っています（写真(18)〜(28)）。

　20〜30年ほど前の南海の車両というと、南海線の1000系や高野線の20000系「こうや」、それぞれの後継車の10000サザンや30000系新「こうや」といった名車を思い出します。またこの頃の普通系は、南海線が緑・高野線ステンレス車が無塗装で、落ち着いたスタイルによく似合い、シートも深々として座り心地が非常によく、車両については全体的に高級で品の良い印象を持っていました。

　関西空港の開業に伴う空港線開通の頃から、公私とも忙しくなり、出張などで数年に１回程度しか乗らないようになりました。緑の電車も色が変わり、新たな形式が加わるなど大分様子が変わったように思いました。
　平成22年に久し振りに訪問し、再びほぼ全形式の写真を撮ることが出来ましたが、7000系や6000系といった50年近く昔の車両がいまだ優等列車で活躍中だったのが意外であり、嬉しく思えました（写真(29)〜(43)）。

　在阪私鉄の中で最も大阪っぽい鉄道のイメージを持っていた南海ですが、高架区間の新たな駅を見ると、東京の鉄道のようであり、大分様子が変わったように感じます。ただ、浜寺公園の駅や高架区間も駅を外に出ると、私が持っていたイメージが残っており、これもまた嬉しく思います。

＜訪問時の状況＞（撮影旅行のページへ）

　昭和５１年３月　　昭和５２年３月　　昭和５２年８月　　昭和５７年４月　　昭和５８年夏　　昭和６０年春

　昭和６０年１２月　　昭和６１年５月　　平成３年春　　平成２２年５月

（乗車時の切符を持っているかもしれません。見つかれば掲載します。）

＜リンク＞

　
　南海電気鉄道＜公式サイト＞