神戸電鉄でフリー切符（おもてなしきっぷ1,000円也）が発売されていると聞き、久し振りに同線に乗りに出かけました。

−淀屋橋・大阪−元町−（高速神戸）−新開地・湊川−鈴蘭台−木幡−鈴蘭台−（横山）−フラワータウン−（横山）−（丸山）−新開地−三宮−京都

（高速神戸）
　
　湊川から鈴蘭台まで向いました。この区間は急勾配が続き、周りの景色も含め、山岳鉄道の雰囲気があり、私が好きな路線の１つです。
　鈴蘭台の南は、撮影名所と知られるところで、ここで何枚か撮りました。

（鈴蘭台）
　
　ここはデータイムには有馬線、粟生線の列車が毎時各４本、加えて駅南にある車庫への入出庫の列車も走り、短時間に効率よく撮影できます。

（鈴蘭台）
　
　車両もバラエティに富んでいます。これは5000系です。上の写真の2000系に似ていますが、2000系は抵抗制御、こちらはVVVFです。

（鈴蘭台）
　
　鈴蘭台で何枚か撮った後、粟生線に乗りました。
　この線は、利用者が減少し、廃線の話まで出ているようです。フリー切符の販売も粟生線活性化の一環のようです。
　終点の粟生まで乗りたかったのですが、時間の関係で、途中の木幡で下車し、写真を撮って折り返しました。

（木幡）
　
　鈴蘭台まで戻りました。

（鈴蘭台）
　
　鈴蘭台から三田に向う列車に乗り、途中の道場南口で交換待ちの際に撮った写真です。
　写真は構内踏切から撮ったものですが、ここに限らず神戸電鉄には構内踏切が多く残っています。

（道場南口）
　
　公園都市線が分岐する横山です。
　この後、公園都市線に乗り、フラワータウンに行き、駅近くの博物館（鉄系ではありません）をちょっと覘いてきました。

（横山）
　
　フラワータウンから再び横山に戻りました。

（横山）
　
　公園都市線の列車は三田まで直通するため、この横山から三田までは、複線でデータイム８本/時の高密度運転になります。　

（横山）
　
　横山から新開地に戻ろうとすると、タイミング良く神戸電鉄の最新形式の6000系がやってきました。

（横山）
　
　最後に、往路に目をつけていた丸山で下車し、何枚か写して阪急三宮経由でJRで京都に戻りました。

（丸山）