北大阪急行に新車が登場するとのことで、某趣味の会主催の見学会が開催されました。
　千里中央から桃山台の車庫までの専用列車で迎えてもらい、車庫で説明＋見学後、新車に乗りこみ江坂−千里中央間を１往復半、試乗させてもらうという充実した内容でした。
　見学会は午前で終わったので、その後、他のメンバーと能勢電鉄へ出かけました。

　ポーラスターの愛称を付けられた8000系です。
　当時、まだ珍しいVVVF制御を取り入れた車両で、北急の方の説明にも力が入っていました。
　１段下降窓ときれいに塗装された車体が非常に魅力的で、従来の地下鉄車両のイメージを変えるような車両と思ったものです。 　

（桃山台）
　
　左に同じ参加者が写っています。 　第３軌条があるため、通電中の箇所には入れ無いようロープが張られていました。
　これら準備や、親切な説明など北急の方の意気込みが伝わってきたものです。

（桃山台）
　
　車内の様子です。貫通路の自動扉には驚きました。また、カバーがかかった照明の配置も特徴があります。

　
　運転台はすっきりしています。速度計・圧力計などがデジタルになっているのも目新しいものでした。

　
　北急創業時からの2000系です。車両としては大阪市交30系と同じですが、内装は、資本関係のある阪急に似たものです。

（桃山台）
　
　解散後、千里中央からバスで阪急宝塚線（おそらく蛍池）に行き、川西能勢口から出ている能勢電鉄を訪問しました。
　前年の訪問時に見かけた小型車の500系、320形は廃車になってしまっていたようですが、610系はまだ元気に活躍していました。
　610系はこの後1992年まで運用されていたようです。

（日生中央）
　
　上と同じ610系ですが、やはりサボを付けてパンタを上げている姿はサマになっています。

（日生中央？）
　
　1500系です。

（畦野？）
　
　川西能勢口に戻って１年前と同じアングルで写真を撮りました。
　この駅も今は高架になり、様子が全く変っています。

（川西能勢口）