仕事の関係で四日市に１ヶ月間滞在することになりました。せっかくの機会でしたので４週連続、休みの度に名古屋近郊の鉄道に乗りまわりました
　第１週目、たまたま学校時代の鉄研ＯＢ会がありこれに参加しました。行く先は明知線・名鉄でした。

　まず、四日市から名古屋に向かいました。当時、関西線は既に電化されていたものの本数は少なく、近鉄利用が当たり前だったと思います。

（四日市）
　
　同じく四日市です。

（四日市）
　
　名古屋から中津川に行きました（おそらく集合場所だったのではないかと思います）。その中津川で北恵那鉄道の廃車体を発見しました。
　廃止後約７年経っていましたが、割と良い状態でした。調べてみると、北恵那交通の木工製品の乾燥室として使われていたそうです。ただ残念ながら、その後火災により焼失してしまったようです。
右の道は北恵那鉄道の廃線跡ではないでしょうか。

（中津町駅跡）
　
　国鉄明知線の恵那です。同線は４ヶ月後には第３セクター明智鉄道に転換されました。
　このキハ52で明知線往復後、恵那で泊まりました。

（恵那）
　
　２日目はあいにく土砂降りの天気でしたが、予定どおり登場間も無いレールバスとパノラマカーを目当てに名鉄に向かいました。
　宿を出て、国鉄中央線・太多線で可児へ行き、まずは名鉄新可児からレールバスが活躍する広見線と八百津線を訪問しました。
　八百津線ではこの前年に、広見線(新可児〜御嵩)ではこの年に電気運転を廃止し、レールバスに転換していましたが、架線が張られた線路を１両の小さな車両が走る姿に、名鉄ローカル線の状況の厳しさを感じました。

（八百津）
　
　レールバスに乗った後、この3730系で犬山へ向かいました。

（新可児？）
　
　犬山に着き、近代的な名鉄（？）に出合いました。

（犬山）
　
　犬山からは目的の8800系（パノラマDX）に乗りました。指定券をいつ購入したのか覚えていないのですが、進行方向の展望室に乗ることができました。
　展望室やセミコンパートメントといった設備を備え、その後のバブルな時代に合ったものだったのかもしれません。ただ、時代に合わなくなったのか、あまりに特殊な仕様だったからか、既に全車廃車になってしまっています。

（犬山）
　
　同じく8800系です。後ろに白い帯が入った7500系が写っています。

（犬山）
　
　犬山から神宮前まで乗車しましたが、その途中の車内からの眺めです。
　神宮前到着後解散になり、名古屋から近鉄で四日市まで戻りました。