大学卒業前の春休み、鉄研の先輩に誘われ車で廃止直前の加悦鉄道を訪問しました。
　ついでにダイヤ改正を控えた山陰線や第３セクターへの転換を控えた国鉄三木線も訪問しました。

　キハ８２「まつかぜ」です。食堂車を組み込んだ博多行きの黄金期です。
　この直後(S60.3.14)の改正で「まつかぜ」は米子行きになり、キハ１８１に変更されました。

（梁瀬）
　
　この頃、山陰線ではまだまだ客車列車が活躍していました。

（上夜久野〜下夜久野間）
　
　福知山の方から山を越え、麓に下りたところに加悦鉄道の加悦駅はあり、駅に入るとキハ０８が乗客を待って停車していました。
　この場所と車両と駅舎の組み合わせは、まさに模型のような光景でした。

（加悦）
　
　加悦駅には「加悦ＳＬ広場」があり多くの車両がバランスよく置かれていました。（写真後方にＳＬも写っています）

（加悦）
　
　キハ１０１です。廃線後も保存され、最近動態復元されたようです。

（加悦）
　
　加悦から２手に分かれ、丹後山田まで片道は鉄道に乗車、片道は車により途中撮影で往復しました。
　客車をディーゼル化したキハ０８に乗ることが出来たのは幸運でした。

（丹後山田）
　
　加悦鉄道に乗った後、時間があったため、これも廃止間近の国鉄三木線を見にいくことにしました。
　三木に行ってみると既に転換後の受け皿となる三木鉄道のレールバスがいました。

（三木）
　
　この少し前までレールバスといえば南部縦貫鉄道ぐらいしかなかったのですが、各地で国鉄線を引き継いだ第３セクターでどんどん導入されることになります。
　この２両が三木鉄道の全ての車両だったようです。

（三木）
　
　三木線だけでなく北条線も同時に廃止になりました。

　
　三木線は主にキハ30、35が加古川線に直通していたようです。

（三木）