西日本鉄道 |
2005.9.4掲載
2015.4.5更新
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西日本鉄道は、福岡県を中心に鉄道、バス路線などを展開する大手私鉄で、「にしてつ」と呼ばれています。
鉄道は100km強の路線があり、西鉄福岡（天神）から大牟田に至る天神大牟田線および太宰府線、甘木線の２つの支線、並びに貝塚から西鉄新宮間に至る貝塚線から成ります。（これとは別に、北九州市内の黒崎駅前−熊西間を第三種鉄道事業者として有しています）
天神大牟田線は、福岡県を南北に結び、特急、急行、普通が緩急接続して走る都市鉄道です。ただ、一部に単線区間があり、南寄りは輸送量も小さく、ワンマン運転も実施しています。車両は２扉転換クロスシートから４扉ロングシートまであり、全て自前で調達しており、最近は大手私鉄と同様ステンレス車体、VVVF車となっています。
天神大牟田線の支線の１つである太宰府線は、福岡近郊の2.4kmの単線の路線で、車両は天神大牟田線と一体で運用されています。もう１つ支線である甘木線は、西鉄久留米の２駅北側の宮の陣から甘木までの17.9kmの路線で、２連のワンマンの電車が大牟田まで（一部は花畑まで）乗り入れています。
一方、貝塚線は天神の北東約5kmに位置する貝塚から西鉄新宮までの11kmの単線の路線です。以前は西鉄新宮の先9.9kmの津屋崎までありましたが、平成19年に廃止になっています。天神大牟田線の標準軌に対しこちらは狭軌ですが、車両は天神大牟田線のセコハンのワンマン２両が、全線通して10〜15分間隔で走っています。
| 昭和53年 | 3月 | 西鉄平尾−大橋間の高架化完成 |
| 昭和57年 | 3月 | 筑紫車庫完成 |
| 昭和61年 | 12月 | 筑紫工場完成(62年1月二日市工場から全面移転) |
| 平成 7年 | 3月 | 西鉄福岡−西鉄平尾間の高架化完成 |
| 平成 9年 | 1月 | 三潴〜大溝間の複線化完成 |
| 平成16年 | 10月 | 西鉄久留米−津福間の高架化完成 |
| 平成18年 | 5月 | 香椎線名島−香椎花園前間の高架化完成 |
| 平成19年 | 4月 | 西鉄新宮−津屋崎間廃止、宮地岳線から貝塚線に改称 |
昭和50年以降に在籍した車両を紹介します。写真欄の番号は、次の「写真」項の番号に対応します。番号をクリックすると拡大写真を見られます。
| | 形 式 | 写 真 | 概 要 |
現
有
車 | 3000形 | | 西鉄初のステンレス車体、３扉の転換クロスシート(一部ロングシート)、VVVF車、2006年に登場 |
| 7000形・7050形 | | ４扉(7000形)・３扉(7050形)のロングシート、２両編成固定、ワンマン運転対応、VVVF車、2001年に登場 |
| 6000形・6050形 | | 西鉄初の４扉のロングシート、1993年に登場、6050形は西鉄初のVVVF車 |
| 8000形 | (10) | 特急用車両、２扉の転換クロスシート(一部ロングシート)、西鉄初の全電気式電磁直通ブレーキ、1989年に登場 |
| 5000形 | (3),(11) | ４扉のロングシート、1975年から16年間にわたり製造され、最大の車両数 |
| 313形 | (7) | 正面２枚窓の西鉄最古参車、モノコック構造の車体をいち早く取り入れた車両、貝塚線で運用、1952年に登場 |
| 600形 | (1),(8),(13) | 19m、3扉車で現在の西鉄の通勤車両のスタイルの基になった車両、全車貝塚線で運用、1962年に登場 |
旧
籍
車 | 100形 | | 1984年までに全廃 |
| 200形 | (2) | 半流線型、5枚窓の13m車、後年は甘木線で運用、形式消滅は1993年 |
| 301形 | | 1979年までに全廃 |
| 300形 | (5) | 2007年全廃 |
| 700形 | | 600形最終編成と同時に登場したMM'ユニットの4両編成、１本のみで2006年に廃車 |
| 1000形 | (6),(12) | 1957年登場の特急車、西鉄初の高性能車で2扉・クロスシート車、その後3扉化、2001年廃車 |
| 1300形 | (4) | 1961年登場の特急車、中間車は新造で先頭車は旧600形の車体流用、1986年廃車
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| 2000形 | (9) | 1973年登場の特急車、6両固定の2扉・クロスシート車、その後3扉化、2010年廃車 |
| 120形 | | 大牟田線20形、宮地岳線転属時120形に改称、1991年廃車 |
| 50形 | | 50形（51 - 54）、50形（55 - 63）
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| 10形 | | 10形（11・12・15）、10形（13）、10形（14）、年形式消滅 |
| 1形 | | 1形（1・2・4 - 9）、1形（3）、 |
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(1) 600形 久留米
S57.3 |
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(2) 200形 宮の陣
S59.3 |
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(3) 5000形 筑紫車庫
S59.3 |
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(4) 1300形 筑紫車庫
S59.3 |
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(5) 300形 筑紫車庫
S59.3 |
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(6) 1000形 筑紫車庫
S59.3 |
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(7) 300形 和白？
S59.3 |
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(8) 600形 二日市
H3.6.23 |
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(9) 2000形 二日市
H3.6.23 |
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(10) 8000形 二日市
H3.6.23 |
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(11) 5000形 小郡？
H3.6.23 |
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(12) 1000形 小郡？
H3.6.23 |
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(13) 600形 宮の陣？
H3.6.23 |
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両親の実家が熊本のため、子供の頃から帰省の際に、大牟田の手前で鹿児島線の列車から西鉄の姿を何度も目にしていましたが、写真を撮ることも乗ることも叶いませんでした。
初めて乗車したのは、大学１回生のときです。大牟田から天神まで乗車したように思います（写真が(1)）。駅でダイヤグラムが配布されていたのが印象的でした。
次の乗車は大学３回生のときで、事前に西鉄に車庫見学の依頼により筑紫車庫に入れていただき、宮地岳線にも乗車しました。あまりうまくは撮れませんでしたが、200形や1300形といった個性的な車両を撮ることができました（写真(2)〜(7)）。
３回目はその７年後で、天神から宮の陣を通り甘木まで乗りました。旧性能車は一掃されていましたが、登場して間もない8000形特急車や3扉化された2000形などの写真を撮りました（写真(8)〜(13)）。
３回目の訪問時は、ＪＲの攻勢を受けながらも、輸送人員が最も多かった時期でしたが、その後は他の会社同様、社会情勢の変化で輸送人員は減少しているようです。しかし、高品位な車両が多く登場していることから、遠方ではありますがまた是非訪問したいと思います。
＜訪問時の状況＞（撮影旅行のページへ）
昭和５７年３月 昭和５９年３月 平成３年６月２３日
（乗車時の切符を持っているかもしれません。見つかれば掲載します。）
西日本鉄道＜公式サイト＞
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