近畿日本鉄道（４）

　大和西大寺乗り換えで鶴橋まで行き、今里に引き返しました。
　ここはホームから撮れる、お手軽撮影地として有名です。
　この写真は奈良線下りホームから難波方を向いて撮ったものですが、方向別複々線で難波方、布施方とも直線で編成が綺麗に撮れます。

（今里）
　
　奈良線、大阪線ともひっきりなしにやってきて、短時間で結構写せます。

（今里）
　
　ただ、本数が多いだけに、被るおそれも「大」です。

（今里）
　
　大阪線下りホームに移動しました。奈良線に乗り入れる阪神の車両も撮れます。

（今里）
　
　新たな車両も増えましたが、奈良線ではかつての主力車8000系もまだ活躍しています。

（今里）
　
　大阪線上本町行きは、午後が順光ですが、この日は曇っていたので、この時間でもｏｋでした。

（今里）
　
　今里で撮った後、関屋に向う途中、信貴線に乗りました。
　写真は同線の２連です。連休中のためか、結構な乗車率でした。

（河内山本）
　
　関屋で下車し、大阪教育大前方面に向って撮影場所を求めて歩きました。
　場所はまずまずだったのですが、天気は冴えず、結構な速度で電車が来るため、あまりよい写真は撮れませんでした。

（大阪教育大前−関屋）
　
　「しまかぜ」です。

（大阪教育大前−関屋）
　
　撮影ポイントとなる踏切が３箇所ほどありますが、いずれも数人でいっぱいになります。
　この日も１箇所は先客がいたため、遠慮して撮れませんでした。

（大阪教育大前−関屋）
　
　高安以東は普通が減るため、特急の比率が高くなります。

（大阪教育大前−関屋）
　

（大阪教育大前−関屋）
　

（大阪教育大前−関屋）
　

（大阪教育大前−関屋）
　
　関屋の駅に戻りました。この駅のホームからも良いアングルで撮れます。

（関屋）
　
　次は近鉄南大阪線に乗るため、関屋から大阪線で安堂まで戻り、ここで下車して道明寺線の柏原南口まで歩きました。
　折角なので、道明寺線の終点の柏原まで行きました。
　左にJR関西線の201系が写っていますが、柏原は今時珍しくJRとの間に中間改札がありません。

（柏原）
　
　南大阪線でのお目当ては、16000系です。登場時から若干の変更はありますが、半世紀前のデザインです。

（橿原神宮西口）
　
　最後は橿原線、京都線で帰りました。

（橿原神宮前）
　

　美章園から10分ほど歩いて、近鉄南大阪線の河堀口に行きました。

（河堀口）
　
　6000系です。ラビットカー復刻塗装車が来ることを期待しましたが、この日も残念ながら見かけることはありませんでした。

（河堀口）
　
　6400系です。更に細かく形式は分かれているようですが、知識がない私にとって6400系一括りです。

（河堀口）
　
　本当はこのアングルで撮りたかったのですが、昼を過ぎると光線の状態がよくありませんでした。
　妻から帰還の指令があり、この日の撮影はこれで終わり、阿部野橋に行き、環状線で京橋に戻りました。

（河堀口）
　

　宇治川に架かる澱川橋梁です。のどかな日で近所らしき人も大勢川原に佇み、春を楽しんでいました。

（桃山御陵前−向島）
　
　近鉄丹波橋の南側踏切からの写真です。私のお気に入りで、この近辺に来ると、ここで必ず１枚は撮っています。

（近鉄丹波橋）
　
　特急は塗装変更中ですがまだ、半分以上は従来の塗り分けです。

（京都）
　
　２回目の出陣です。向島にやって来ました。ここは近鉄の京都市内南端の駅です。
　今回、京都市内分で動画をまとめようと思っていましたが、時間があるので大和西大寺まで行き、京都線全体の動画とするように予定変更しました。

（向島）
　
　大和西大寺です。ここは京都線、大阪線、橿原線、入庫線が平面交差する近鉄の一大ジャンクションです。
　駅の大阪・京都側には展望デッキがあり、子どもだけでなく大人も楽しめるスペースが設けられています。

（大和西大寺）
　

　近鉄との相互直通運転が始まり8年を過ぎており、完全に日常の光景なのでしょうが、普段利用しない私は、まだ不思議な感じがします。

（新在家）
　

　桃山御陵前から開始しました。
　まずは8000系を撮影しました。いまも京都線の第一線で活躍しています。

（桃山御陵前）
　
　桃山御陵前からこの普通に乗り、新田辺で後から来る急行に乗り換えました。

（新田辺）
　
　更に西大寺で奈良行きに乗り換え、新大宮に行きました。
　新大宮では京都線、奈良線で間合いで運用される「ひのとり」、「伊勢志摩ライナー」のビデオを撮りました（写真は撮りませんでした）。

（大和西大寺）
　
　新大宮の次は大和高田で撮影することにしました。
　これは、途中乗り換えた大和八木で見かけた「サニーカー」です。
　この後、サニーカーには殆ど出会えず、ビデオも僅かに１本撮っただけでした。

（大和八木）
　
　大和高田は朝の名古屋方面行きは順光です。一部特急も停車するため、駅撮りには良いところです。

（大和高田）
　
　大和高田からこの転換クロスシート車の5200系で再び大和八木に戻りました。
　登場時に１回乗ってから30年以上振りの乗車でしたが、今でも全く古さを感じない立派な車両と思いました。

（大和八木）
　
　朝、新大宮で見かけたと思われる「伊勢志摩ライナー」です。

（大和八木）
　
　5200系と同じ時期に登場した「アーバンライナー」です。「ひのとり」が登場し、名阪特急での活躍も残り少ないのかもしれません。

（大和八木）
　
　大阪難波発と京都発の特急が同一ホームに同時に止まり、相互に乗り換え可能な光景も見られます。
　特急ネットワークを象徴する光景です。

（大和八木）
　
　リニューアルした20000系「楽」です。
　運転されていることは全く知らず、たまたま見かけました。
　多くの人がカメラを向けていました。

（大和八木）
　
　「ひのとり」です。この時期ですが、乗車率も高く人気のほどが伺われます。
　車体は高級感のあるきれいな色ですが、写真でその感じを写しとるのは難しいです。

（大和八木）
　
　新たな車両の登場と引き換えに数を減らす「スナックカー」です。
　全車引退も近いと思われますが、塗色は変更されず、現在は唯一の旧塗装特急車となっています。
　私はこの色が落ち着きます。

（大和八木）
　
　「しまかぜ」です。今は「ひのとり」が注目を集めていますが、豪華さは負けず近鉄特急の最高峰と思います。

（大和八木）
　
　「ひのとり」に負けない乗車率のようでした。

（大和八木）
　
　大和八木の一駅名古屋側の耳成です。
　東西方向の直線を特急は結構なスピードで通過します。

（耳成）
　
　耳成で何本か映した後、橿原神宮前に移動しました。
　京都に向かう「ビスタカー」が停車していました。

（橿原神宮前）
　
　出入口の高さは一般車と変わらないので、階上席、階下席の高さがよく分かります。

（橿原神宮前）
　
　南大阪線のホームに行きました。
　40年以上前に登場した古参16000系がいました。前面の「特急」の表示板など、さすがに古さを感じさせ、約半数が廃車になっていますが、残った車両は新塗色に変更されて活躍しています。

（橿原神宮前）
　
　一般車の6020系です。
　こちらも登場から40年以上が経過していますが、南大阪線の最大勢力です。

（橿原神宮前）
　
　VVVF車の6400系（6432系）です。
　6020系などそれまでの車両より車体幅を広げ、裾を絞ったスタイルになっています。

（橿原神宮前）
　
　「青の交響曲（シンフォニー）」です。
　タネ車は6200系一般車ですが、内装は非常に豪華なゆったりしたものになっています。
　この日は撮影を優先させて乗れなかったのですが、今後、是非乗りたい車両です。

（橿原神宮前）
　
　橿原線を覗きに行くと、「ビスタカー」に代わり「ＡＣＥ」が止まっていました。

（橿原神宮前）
　
　再び南大阪線です。
　「さくらライナー」です。２編成あり、限定運用で時刻表に表記があります。

（橿原神宮前）
　
　南大阪線の「ＡＣＥ」です。
　２つ上の写真の広軌線「ＡＣＥ」と同じデザインです。

（橿原神宮前）
　
　橿原神宮前で撮影した後は、大和八木経由で鶴橋に向かい、途中幾度か下車して動画撮影しました。
　鶴橋は撮影名所ですが、着いた頃には日が陰り時間も遅くなっていたことから、何本か撮影してこの日は終了しました。
　大和西大寺経由で京都に戻り、楽しかった１日が終了しました。

（鶴橋）