１１１・１１３・１１５系

　何故か珍しくもない113系の写真を撮りました。（スカ色は新鮮でしたが・・）

（品川）
　

　岡山で友人に追いつき、平謝りでしたが、写真はちゃっかり撮っています。

（岡山）
　
　スカ色の115系も見かけました。

（米子）
　

　吉備線乗車後は倉敷−新見間未乗の伯備線に乗るべく、総社から倉敷に向かいましたが、時間の都合で倉敷−清音の１区間を残して清音で降り返し、新見まで乗車しました。
　写真は新見駅ですが、「弁当・お茶・土産物」の看板が昭和っぽいですね。

（新見）
　

　新津に着きました。新潟色の115系です。

（新津）
　

　瀬戸大橋の開通は4月10日でしたが、児島で開催された瀬戸大橋博の旅客輸送のため茶屋町〜児島間が3月20日に先行開業していました。
　写真は茶屋町か児島と思います。列車には瀬戸大橋博のヘッドマークが付いています。

　左はJR四国の111系です。JR四国では、瀬戸大橋線の開通に際し、非冷房の若番の111系を導入していました。

（岡山）
　

　快速は113系が用いられていました。

（山崎）
　
　私鉄のような集約分散式のクーラーを搭載した初期の113系も活躍していました。

（山崎）
　
　このとき昼間の時間帯、快速は高槻−京都間は各停になり、普通は高槻以西の運転になっていたため、複々線の内側線を走るのはこの113系だけでした。

（山崎）
　

　同じく奈良線の普通です。105系が主体でしたが、113系も運用に入っていました。以前は春日塗りの車両が走っていましたが、この頃は湘南色になっていたように思います。

（奈良）
　
　上の写真とは別の日と思います。
　この頃、奈良線は改良が進み、殆どの駅で交換が可能になりました。
　写真の黄檗駅もその１つで、右に京阪宇治線が走っている限られたスペースでの工事でした。他に東福寺も同様に厳しいスペースのなか、交換可能駅になっています。

（黄檗）
　

　改札を出て近くの踏切で撮った写真と思います。
　当初福知山線は黄色に青帯の113系でしたが、この頃は、写真のような塗装になっていたようです。

（三田？）
　

　水間鉄道訪問とは別の日と思います。JR奈良線京都駅でのスナップです。
　この年３月に奈良線に登場した快速の117系と普通です。登場時の快速の停車駅は宇治・木津だけでした。
　普通は113系が写っていますが、主に105系が活躍していました。

（京都）
　

　113系に組み込まれていた２階建てグリーン車（サロ124）です。
　この日の写真はこれで終わりで、翌日まで非鉄でした。

（東京）
　
平成３年６月２９日

　房総半島観光後、館山に１泊し、翌日は東京近郊の鉄道に乗るべく、友人と共に内房線で千葉に向かいました。

（千葉？）
　

　岡山で見かけた115系の3000番台です。車内は117系のように2扉転換クロスです。山陽路でしか見れないものなので、写真を撮りました。

（岡山）
　
　ついでに珍しくない115系のオリジナルの写真も撮りました。

（岡山）
　

　吾妻線は終点の大前まで乗車しました。特徴が無い駅でした。

（大前）
　

　熱海で撮った115系です。以前は全国（直流区間）どこへ行っても見られた色ですが、いつの間にか希少色になりかけています。湘南色の生まれ故郷で１枚撮りました。
　この後、普通で三島へ向かいました。

（熱海）
　

　児島で琴平行きの115系に乗車しました。
　行き先表示はLEDになってしまっていますが、前面窓ガラスが金属押さえでないため、オリジナルに近く感じます。

（児島）
　

　同じポイントから撮った在来線です。湖西線からの113系ですが、こちらも大分数が減ってきました。

（京都）
　

　折角なので岡山の乗り換え時に１１５系を撮りに行きました。

（岡山）